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Laufbahn einer DC-4

Der Lotse — Mon, 22 Oct 2007 21:27:52 +0000

Über einen Unfallbericht vom 29.12.2006 bin ich auf die Geschichte dieser DC-4 (Registriernummer C-GPSH) gestoßen und finde diese fast noch spannender als den Unfall selbst. Der Unfall an dem besagten Tag ist schnell erzählt: Zuletzt für Buffalo Airways im Dienst, transportierte die Maschine 9000 Liter Diesel für die Jericho Diamantenmine zum Carat Lake. Während des Ausrollens nach der Landung rollte die Maschine über die Landebahn hinaus, worauf das Bugrad an einer Eindämmung wegknickte. Das Cockpit sackte zu Boden und durch den heftigen Schlag rissen die am Boden festgenieteten Tanks los. Diesel in nicht bekannter Menge trat aus, entzündete sich aber glücklicherweise nicht. Die Besatzungsmitglieder konnten die stark beschädigte DC-4 unverletzt verlassen.

Soviel erst einmal zum Unfall. Hier die spannende Lebensgeschichte dieses Oldtimers:

1944 Auslieferung der Maschine an die US Air Force
1945 Nach Kriegsende Übergabe an die Reconstruction Finance Corporation
1946 Kauft American Airlines die Maschine und benennt sie “Flagship America”
1949 Verkauf an Aircaft Sales Ltd.
1949 Weiterverkauf an Qantas, Umbennung in “New Guinea Trader”
1958 Verkauf an Malayan Airways, Umbenennung in “Albatross”
1960 Die Maschine geht wieder zurück an Qantas, Umbennung in “Pacific Trader”
1977 Kauf durch Air Express, Umbenennung in “Tasmanian Tiger”
1980 Übernahme durch den Basler Flight Service
1982 Erster Einsatz bei Calm Air Int.
1990 Rückkehr nach Amerika, Übergabe an Ernst & Young Inc.
1990 Kauf durch International Airline Support Group
1991 Übernahme durch Buffalo Airways

Ganze 62 Jahre nach dem ersten Flug schien das endgültige Aus dieses Oldtimers besiegelt zu sein, aber Dank der Bauweise – das Cockpit ist bei diesem Typ an den Rumpf angenietet – konnte das zerstörte Cockpit mit einem Ersatzcockpit ausgewechselt werden und: Die Maschine ist seit dem 30.8.2007 wieder im Dienst.

Als Quellen sind diesmal besonders die folgenden Seiten hervorzuheben: Bericht und Unfallbild, Instandsetzung – bei beiden am Besten nach der Registriernummer C-GPSH suchen um zu den entsprechenden Passagen zu kommen.

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Doppelter Reifenplatzer

Der Lotse — Wed, 22 Aug 2007 20:50:37 +0000

Bei der Landung einer Boeing 737 der Pegasus Airlines auf dem Blue Danube Flughafen in Linz / Österreich sorgte ein doppelter Reifenplatzer des Bugrads für Aufregung im Tower – ja das ist kein Schreibfehler, der Pilot hatte davon offenbar nichts bemerkt: Noch während des Ausrollens wurde der Pilot vom Tower über das Problem informiert und erhielt die Anweisung die Maschine auf dem Rollweg neben der Landebahn anzuhalten. Während die vergnügten Urlauber noch kurz nach dem Aufsetzen mit Applaus für Stimmung sorgten, kam Sekunden später die Ernüchterung als die Maschine scharf abbremste und sich die Kabine mit dem Geruch von verbranntem Gummi füllte. Alle 156 Passagiere und die sechs Crewmitgliedern konnten die Boeing 737 ohne Verletzungen verlassen.
Da die Maschine nun im Sicherheitsbereich des Flughafens stand, wurde der gesamte Flughafen für knapp eine Stunde gesperrt. Busse transportierten die Passagiere von der Rollbahn zurück ins Terminal, damit die Boeing abgeschleppt werden konnte. Die genaue Unglücksursache wird von Technikern der Airline vor Ort in der Türkei geklärt.

Trotz der einstündigen Sperrung wurde der nachfolgende Flugverkehr nicht beeinträchtigt – auch die Maschine des Dirty Dancers Patrick Swayze der auf dem Weg zu Filmaufnahmen war, konnte wie geplant landen.

Quelle: orf.at, nachrichten.at

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Auf die Nase gelegt

Der Lotse — Sun, 22 Jul 2007 19:02:56 +0000

Großer Schreck für die 168 Passagiere einer Air China Boeing 767-200 auf dem Flughafen von Peking: Die Maschine rollte bereits zu der zugewiesenen Startbahn, als kurz nach dem Verlassen der Parkposition plötzlich das Bugrad einklappte und so dafür sorgte, das sich die 767 auf die Nase legte. Vier der 16 Besatzungsmitglieder erlitten bei diesem Unfall leichte Verletzungen. Warum das Bugrad plötzlich in den Rumpf klappt, ist nicht bekannt – eine Untersuchung wurde, wie üblich bei solchen Vorfällen, eingeleitet. Die Passagiere auf dem Weg nach Dubai konnte nach knapp vier Stunden ihren Flug mit einer Ersatzmaschine fortsetzen.

Quelle: spiegel.de

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Fahrwerksversagen

Der Lotse — Wed, 30 May 2007 21:12:26 +0000

Bereits während des Landeanflugs auf den Indira Gandhi International Airport von Neu Delhi bemerkte die Crew an Bord eines Airbus A310 der Air India das es Probleme mit dem Fahrwerk gab. Es kam wie es kommen mußte: Beim Aufsetzen knickte das Bugrad weg, die Maschine sackte mit dem Cockpit vornüber ab und schlitterte über die Landebahn. Nachdem das Flugzeug zum Stehen gekommen ist, begannen die Rettungskräfte mit der sofortigen Evakuierung der 169 Passagiere. Es gab keine Verletzten. Die Haupt-Runway blieb während der Bergung für mehrere Stunden gesperrt und sorgte so für zahlreiche Verspätungen im weiteren Flugbetrieb. Es sollte nicht die einzigste Notlandung an diesem Tag sein (Story folgt).

Quelle: aero.de

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Verdrehtes Bugrad

Der Lotse — Tue, 08 May 2007 19:30:59 +0000

Kurz nach dem Start in Burbank wurde der Pilot des Flug 292 auf das seitlich verdrehte Bugrad aufmerksam und erklärte den Notfall. Da die Landebahn in Burbank für eine Notlandung nicht lang genug war, entschieden sich Pilot und Luftsicherheiteinsatzkräfte den Airbus A320 der JetBlue Airways Fluglinie nach Los Angeles umzuleiten. Vor Erreichen von Los Angeles kreiste der Pilot über dem Pazifik um, wie üblich bei Notlandungen dieser Art, soviel Kerosin wie möglich abzulassen und so das Brandrisiko bei der durchaus gefährlichen Landung so gering wie möglich zu halten.

Während sich Sanitäter und Feuerwehrleute auf die Landung vorbereiteten, dokumentierten amerikanische Nachrichtensender diesen Notfall via Live-Bericht im Fernsehen. Zum weiteren Unglück der Passagiere wurde diese Reportage auch im Bordfernsehen von Flug 292 live übertragen und erst wenige Minuten vor der eigentlichen Landung wurde die Übertragung in der Maschine abgestellt.

Das defekte Bugrad fing während der Landung Feuer und die Maschine schob sich unter starker Funkenbildung über die Landebahn. Entgegen erster Befürchtungen brach es dabei nicht ab und der Pilot konnte das Flugzeug sicher zum Stehen bringen.

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Quelle: de.wikinews.org

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Mit Gefühl

Der Lotse — Tue, 10 Apr 2007 18:42:24 +0000

Wieder einmal sorgte ein defektes Bugrad für Aufregung bei Pilot und Passagieren: Noch in der Luft bemerkte die Crew der MD-83 der Fluggesellschaft Allegiant Air einen Defekt im Bugfahrwerk. Während der gesamte Luftverkehr umgeleitet wurde, kreiste der Pilot knapp eine Stunde über dem Flughafen von Orlando um soviel Sprit wie möglich zu verbrauchen.

Die Notlandung verlief wie aus dem Lehrbuch: Der Pilot setzte das Flugzeug sanft auf und senkte dann mit abnehmender Geschwindigkeit die Nase der Maschine auf den Boden. Nach einer kurzen Rutschpartie kam der Jet zum Stehen. Es gab mit Ausnahme von einer Frau mit einem verstauchten Fuß keine weiteren Verletzten

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Quelle: aero.de

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Weggeknickt

Der Lotse — Thu, 15 Mar 2007 22:19:12 +0000

Beim Start eines Airbus A-310 der Biman Bangladesch Airlines auf dem Flughafen von Dubai, sorgte ein geplatzter Reifen des Bugrads der Maschine für eine Beinahe-Katastrophe. Das Bugrad knickte weg und das Cockpit der A-310 als auch die Triebwerke schlitterten über die Startbahn. Die Maschine kam kurz vor Ende der Landebahn zum stehen und sorgte so für ein Vollsperrung des Flughafens für mehrere Stunden. Bis auf 14 leicht verletzte Passagiere kamen alle 236 Insassen mit einem Schrecken davon.

Hier ein Video dazu, wobei ich ausdrücklich betonen möchte das es sich um einen Fake handeln kann. Kurz vor dem Durchrutschen des Flugzeugs verschwinden die Autos, aber es sieht nichtsdestotrotz echt aus:

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Verklemmt

Der Lotse — Wed, 14 Mar 2007 21:42:04 +0000

Ein verklemmtes Bugrad sorgte für eine spektakuläre Notlandung einer Turboprop-Maschine vom Typ Bombardier DHC-8 auf dem Flughafen Kochi / Japan. Nachdem die Crew das Problem feststellte und auch mit allen verfügbaren Bordmitteln das Bugrad nicht zum ausklappen brachte, kreiste der Pilot ganze zwei Stunden über dem Flughafen um soviel Kerosin wie möglich zu verbrauchen und somit das Brandrisiko bei der anstehenden Notlandung möglichst zu minimieren.

Nur mit den ausgefahrenen Hinterrädern landete der Pilot der Fluglinie All Nippon Airways die Maschine sicher und lies erst im letztmöglichen Moment den Bug der Machine zu Boden gehen. Funkensprühend schob sich die DHC-8 über die Landebahn, ein Brand konnte verhindert werden. Alle 60 Menschen an Bord blieben unverletzt.

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